Di destpêka Gulan û Hezîranê de, qerebalixiya benderên Ewropî jixwe xuya bû, û qerebalixiya li herêma rojava ya Dewletên Yekbûyî bi girîngî ranebûye.Li gorî Indeksa Girtîbûna Porta Konteyner a Clarksons, ji 30ê Hezîranê ve, 36.2% ji keştiyên konteynerê yên cîhanê li benderan asê mane, ji 31.5% ji 2016-an heya 2019-an berî pandemiyê.#fantasa kaxezê

Bi rastî, piştî serhildanê, pirsgirêka qelebalixa portê bi tevahî nehatiye çareser kirin.Yek ji sedemên bilindbûna rêjeyên barkêşan di nîvê duyemîn a sala borî de ev e ku qerebalixiya benderê bûye sedema kêmbûnek berbiçav di dema keştiyan de, peydakirina konteynirê dijwar e, û peyda û daxwaz ji hevsengiyê ne.

Di van demên dawî de, lêdanên li gelek benderan plansaziya operasyonê bêtir xera kir.Tevî ku rewşa heyî bi awayekî demkî sivik bûye, lê bandora şopandina grevê dê bidome, û di encamê de kapasîteya bi bandor a keştiyên konteynirê kêm dibe.

Cûdahiya ji sala borî, ya ku digel qerebalixiya benderê bû, ne bilindbûna rêjeya barhilgiran bû, lê kêmbûna rêjeya barkêşê ji bo nîv salê, û zêdebûna daxwazê ​​ne bi qasî ku tê pêşbînîkirin baş bû.

Qelebalixa benderê zêde dibe

Di Hezîrana îsal de, bendera Rotterdam, mezintirîn bendera Ewropayê, di rewşa awarte de bû, paşketin her ku diçû xirabtir dibû, û hejmareke mezin ji konteynirên vala nedikarîn di dema xwe de werin bikar anîn.#pe pelika kaxezê pêçandî

Li benderên li perava rojhilatê Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê û Kendava Meksîkayê ku bi Okyanûsa Atlantîkê ji bendera Rotterdamê tên veqetandin jî bi keştiyên konteynirê yên ku li benda rabûnê ne tijî ne.Analîza daneyên şopandina keştiyê MarineTraffic û rêzikên keştiyên Kalîforniyayê destnîşan kir ku 125 keştiyên konteynerê ji 8ê Tîrmehê ve li benda bangawaziyê li derveyî benderên Amerîkaya Bakur bûn, ji sedî 36 zêdebûnek ji 92 keştiyên mehek berê.

Li benderên Ewropayê qelebalixa bi rojan e didome.Daneyên nîşana bazirganiya Kielê ku ji hêla Enstîtuya Kiel ji bo Aboriya Cîhanî li Almanyayê di 6ê Tîrmehê de hate weşandin destnîşan dike ku ji Hezîranê û vir ve, zêdetirî 2% ji kapasîteya barkêşiya gerdûnî li Deryaya Bakur sekinî ye.#pe roll kaxezê pêçandî ji bo qedehên kaxezê

Piştî zêdebûna barkirina keştiyan, rêjeya rastbûna pargîdaniyên keştiyê kêm bû.Indeksa xalîtiya xetê ya Hezîranê ya ku ji hêla Borseya Keştiya Şanghayê ve hatî weşandin destnîşan dike ku di bûyera paşveçûnek sivik de di rêjeya tevheviya di meha Hezîranê de, rêjeya rastbûna rêça Asya-Ewropa berbi karûbarê derketinê û karûbarê radestkirinê %18,87 û 18,87 e. % bi rêzê ve.Li gorî meha Gulanê ji sedî 26,67, ji sedî 1,21 puan zêde bû û ji sedî 7,13 kêm bû.

Li ser rêya Çîn-DYA, qerebalixiya li benderên Long Beach û Los Angeles zêde dimîne.Hin analîstan gotin ku bi vegerandina kapasîteya bendera Şanghayê piştî 1ê Hezîranê, hejmara keştiyên xetê yên ji Chinaînê ber bi Rojavayê Dewletên Yekbûyî ve pir zêde bûye.Van keştiyan di Tîrmehê de bi rengekî berbiçav gihîştin, û qerebalixa benderên rojavayê Dewletên Yekbûyî ji nû ve rabû.#pe kaxiz roll qedehek kaxiz

Bi taybetî, li gorî raporên medyaya barkêşiya Dewletên Yekbûyî, ji 11ê Tîrmehê ve, Port of Long Beach 28,723 konteyneran ji bo neh rojan an jî zêdetir barkirî bû, ku di dawiya Cotmehê de ji sedî 9 zêdetir bû.Di 12 rojên berê de ji sedî 40 zêdebûnek di hejmara konteynerên ku ji bo demên dirêj ve hatine park kirin dît.

Dîsa jî, Port of Los Angeles piştî qerebalixiyê nîşanên sivikbûnê nîşan dide, hêdîbûna mezinbûna daxwaziya zêde ji bo kelûmelên xerîdar zexta li ser barkêşiya deryayê kêm kiriye, û rêjeyên barkêşiyê ji Asyayê ber bi peravên rojavayê Amerîkaya Bakur ve ji destpêka salê ve hema hema nîvî bûye.

Lêbelê, divê were zanîn ku her çend rêjeya rastbûna xetê ya benderên cihêreng ên di koma benderê ya Rojavayê Amerîkaya Rojava de ji heyama berê di Hezîranê de kêmtir an kêmtir zêde bû, ji ber grevê ya xebatkarên rêhesinê, dema navînî ya keştiyan li Port Vancouver bû. herî dirêj di 8,52 rojan de;keştiyên li Porta Los Angelesê Dema navînî li benderê 6,13 roj e;dema navînî li porta bendera Long Beach 5,71 roj e.#pe kasa kaxezê ya pêçandî roll maddeya xav bi giştî

Greva karkeran astengiyê zêde dike

Çalakiya 48 saetan a kedkarên doçkayên Elman di 14’ê Tîrmehê de dest pê kir û roja Şemiyê saet di 06.00’an de bi dawî bû.Nêzîkî 12,000 karkerên bendergehê dê beşdarî grevê bibin, di nav de karûbarên rojane yên benderên konteynirê yên sereke yên Almanyayê yên wekî Port of Hamburg, Bremerhaven û Wilhelmshaven, ku dê bi giranî bandor bibin.Ev greva herî dirêj a bendergehê ya Almanyayê di 40 salên dawî de ye.madeyên xav kasa #pepar

Li gorî daneyên ku ji hêla Haitong Futures ve hatî peyda kirin, grevên pir caran yên vê dawiyê û nebûna peydakirina kedê careke din bûne sedema xirabbûna qerebalixiya benderê.Kapasîteya heyî ya li portê 2,15 mîlyon TEU ye, ji destpêka Tîrmehê 2,8% û ji navîna Hezîranê% 5,7 zêde bû.Hejmara herî dawî ya keştiyên konteynerê li Port of Rotterdam li Elmanyayê bi qasî 37 e, û kapasîteya giştî gihîştiye 247,000 TEU, ku ji rêjeya navînî ya hezîranê 13% zêde bûye.

Li gorî Maersk, greva 48 saetan a li termînalên Elmanyayê rasterast bandor li xebatên wê yên li Bremerhaven, Hamburg û Wilhelmshaven kir.Piştî grevê, pargîdaniyên keştiyê mijûlî sererastkirina nexşeyên xwe yên barkêşiyê li Bakurê Ewrûpayê ne, ku tê pêşbînîkirin ku ev yek bibe sedema geştên vala zêdetir.Danûstandinên din ên di navbera Komeleya Navendî ya Pargîdaniyên Deryaya Deryaya Alman (ZDS) û sendîkayan de dê heya 26ê Tebaxê pêk werin.Kasa kaxezê ya #maddeya xam

Ji bilî grevê, kêmbûna kedê li Port of Rotterdam jî pêşveçûna benderê sînordar dike.Allard Castelein, CEO ya Port of Rotterdam, herî dawî ji medyayê re got ku bi pêşveçûna benderê, niha 8,000 valahiyên kar li Port of Rotterdam hene.

Di heman demê de, di 13ê Tîrmehê de, bi dema herêmî, hin ajokaran li devera Los Angeles grevê ragihandin, û zextê li zincîra peydakirina jixwe tengezar kirin.Li gorî daneyên herî dawî yên Port of Los Angeles, ji 13ê Tîrmehê ve, 32,412 konteynerên hesinî li bendê ne ku li benderê werin şandin, ji wan 20,533 ji neh rojan an zêdetir asê mane.

Ma "zehmet dîtina qutiyek" dê vegere?

Di qada barkirinê de, her girêdanek bêserûber dê di tevahiya zincîra peydakirinê de bibe sedema tevliheviyê.Tevliheviya benderê ya vê dawiyê zextê li ser gera konteynerê vala kiriye.

Li gorî Vincent Starmer, serokê nîşangirên bazirganiyê li Kiel, bazirganiya cîhanê di Hezîranê de meylek hindik erênî nîşan da, lê qerebalixiya giran, lêçûnên veguhastinê yên bilind û dijwariyên zincîra peydakirinê yên di encamê de pevguhertina tiştan asteng kir.

Herwaha aşkera kir, dema hejmareke zêde ya bar li hev kom bibe, bender, hewşa konteynir û sîstema navxwe dê bibe sedema gelek fişaran û ev fişara mezin dê çend salan berdewam bike.Di encamê de, konteynerên vala li termînalê kom dibin, û her ku diçe bêtir konteyner bi paş û paş ve diçin, di nav de hejmareke mezin ji konteynerên ku tê xwestin ku vegerin Asyayê.Madeya xav a kasa kaxezê

Agahiyên ku berê ji hêla Maersk ve hatine weşandin jî destnîşan dikin ku heya 30ê Hezîranê rêjeya karanîna hewşa Vancouver ji% 100 derbas kiriye û konteynir hatiye veşartin.Rêjeya bikaranîna hewşa konteynirê di 8ê Tîrmehê de gihaşt %113.

Zhang Dejun, rêveberê giştî yê China Taicang Ocean Shipping Agency Co., Ltd., ji Jiemian News re got ku piştî ku bendera meqsedê qelebalix bibe, dema hilanîna konteynerên giran li benderê, tevî dema vekirina pakkirinê, dê pir zêde bibe. tê wê wateyê ku dema xebitandina konteynerek dê pir zêde bibe, di encamê de kêmbûna hinardekirina sindoqên vala.

Derbarê rewşa heyî de, Claudio Bozzo, şefê xebatê yê Keştiya Deryaya Navîn (MSC), mezintirîn pargîdaniya keştiya konteyner a cîhanê, ku her gav kêm û nepenî ye, got ku tê pêşbînîkirin ku rewş di çend rojên pêş de xirabtir bibe. mehan, û rewşa qerebalixiya niha dê heta dawiya sala 2022 berdewam bike.

Tevlihevî faktorek sereke ye ku rêjeyên barkêşiyê zêde dike.Raporek analîzê ji hêla Enstîtuya Lêkolînê ya Pêşerojê ya SDIC Anxin destnîşan dike ku xirabbûna qerebalixiya benderên Ewropî û Amerîkî dê careke din kapasîteya barkêşiya heyî asteng bike û bandorê li peydakirina kapasîteya barkêşiya bi bandor li sûkê bike.Li ser demsala barkirina pezê ya pêşerojê, ew ê di demek kurt de ji bo rêjeyên barkêşiyê piştgirîyek diyar çêbike..Wekî din, betlaneya havînê ya lûtkeyê dibe ku hêza kedê bêtir teng bike, û daketina asta ava Rhine veguheztina hundurîn sînordar dike, ku ev jî xetera xirabbûna qerebalixiya portê jî zêde dike.

Digel vê yekê, meyla daketinê ya heyî di rêjeyên barkêşiyê de bi girîngî neguheriye.Li gorî daneyên herî dawîn ji Borsaya Keştiya Şanghayê, Endeksa Barkêşiya Konteyner (SCFI) ji sedî 1,67 kêm bû û derket 4074,70 xalan, ji wan rêjeya barkêşiya mezintirîn qebareya barkêşiyê di riya DY-Rojava de ji sedî 3,39 daket û daket jêr. 7,000 $ ji bo konteynir 40-ling.Werin 6883 Dewletên Yekbûyî.Endeksa herî dawî ya Drewry jî destnîşan dike ku nirxandina heftane ya barkêşiya cîhê ji Shanghai ber Los Angeles 7,480 $ / FEU ye, ji sedî 23% sal bi sal kêm.Ev nirxandin 40% li jêr lûtkeya 12,424 $ / FEU di dawiya Mijdara 2021-an de ye, lê dîsa jî 5,3 qat ji rêjeya heman heyama 2019-an bilindtir e.#pe maddeya xav a kaxezê pêçandî ji bo fanera kasa kaxezê

Ev kêmbûn bi hêdîbûna daxwaza bazirganiyê re ne girêdayî ye.Zhang Dejun got ku di dema derketina serhildanê de li Şanghayê di nîvê yekem a vê salê de, pêdivî bû ku pargîdanî bi domdarî hevrêz bike û alîkariya barkêşan bike da ku tiştan radest bikin.Naha ku daxwaz hêdî bûye, pêdivî ye ku meriv berdewamiya peydakirina tiştan ji bo pargîdaniyên barkêşiyê bike.Veguherînek bi heman rengî bi pêşwaziyên din re jî çêbû.Li gorî rewşa niha, faktorên cûrbecûr yên girêdayî barhilgiran bi hev ve girêdayî ne, û meyla pêşerojê ne pir zelal e.

Rapora analîzê ya jorîn a Enstîtuya Lêkolînê ya Pêşerojê ya SDIC Anxin bawer dike ku rêjeya barkirinê dê di nav rêza platformê de guheztinan bidomîne, û tewra jî vegere, lê bazara germ a rêjeya barkirinê ya bilind di demsala pezê ya sala borî de dijwar e ku were hilberandin.#Faneya kaxezê, kasa kaxezê ya xav, pelika kaxezê ya pêçandî - Dihui (nndhpaper.com)